進入二十一世紀，互聯(lián)網(wǎng)從改變零售行業(yè)起，正在逐漸地改變著幾乎所有傳統(tǒng)行業(yè)；作為實體經(jīng)營的物流行業(yè)，也正在受到互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，作為物流人，該如何看待互聯(lián)網(wǎng)？物流行業(yè)當下的互聯(lián)網(wǎng)應用現(xiàn)狀是怎樣的？隨著互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展，物流行業(yè)將發(fā)生怎樣的改變?
作為一名在物流行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)工作多年的老兵，本文將從以上幾個角度來試作個分析；歡迎大家拍磚。
一、 物流人如何看待互聯(lián)網(wǎng)
物流人，如佳木斯幫（華宇，佳宇，佳吉，通成等），可能是九十年代國企改革的下崗工人；農(nóng)民工入城，促生了一批從事快遞、物流業(yè)務的基層操作人員；進入新世紀后，國家重視物流行業(yè)發(fā)展，大專院校開設了一批物流專業(yè)，于是，一批批科班出身的物流人出現(xiàn)；不管是哪類物流人，在寶潔、聯(lián)合利華、海爾、 美的等外資、國有、民營大企業(yè)越來越苛刻的要求下，都會或多或少地接觸到互聯(lián)網(wǎng)、應用互聯(lián)網(wǎng)服務于客戶；有最初級的給客戶發(fā)送每日運輸報表郵件，到如寶供類的物流企業(yè)和其大客戶通過EDI數(shù)據(jù)對接、直接接單、反饋業(yè)務、處理問題；幾乎大大小小的物流企業(yè)或多或少都有自己的TMS、WMS、CRM、SCM、 OA、APP等信息系統(tǒng)，基本都是基于互聯(lián)網(wǎng)的軟件應用。
辦公室人員每天到單位就是打開電腦，上網(wǎng)查發(fā)郵件，有自己的企業(yè)官網(wǎng)，通過OA處理業(yè)務，通過ERP或物流系統(tǒng)處理自己的業(yè)務，和同事進行溝通；我 們物流一線的人員，每天也可用手機上網(wǎng)看新聞、聊QQ、刷微信朋友圈，通過手機訂餐、團購商品，上淘寶、京東買東西，也有人通過手機接單、反饋業(yè)務；回到 家里，看網(wǎng)絡電視，不只局限于電視臺直播的節(jié)目，我們也能上網(wǎng)點播、回看節(jié)目，節(jié)目內(nèi)容十分海量。
幾乎可以說，生活在當今的每一個物流人，都生活在互聯(lián)網(wǎng)中，是"網(wǎng)中人"。
二、 互聯(lián)網(wǎng)目前在物流行業(yè)的應用情況
作為一名在物流行業(yè)浸淫多年的人士，大概有近十年物流運營的經(jīng)驗，又有五年物流信息化從業(yè)經(jīng)驗；基于此，我試著分析一下互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應用情況。
1. 企業(yè)官網(wǎng)
作為物流企業(yè)，其業(yè)務一般不會只局限于本地本城（除同城物流外），那么，靠口碑、地推、區(qū)域報刊雜志、傳統(tǒng)媒體來宣傳顯然不夠，在當今經(jīng)濟全球化的形勢下，通過互聯(lián)網(wǎng)來宣傳企業(yè)，使企業(yè)走出地方、走向全中國甚至全球已成為可能和必要，所以，建立一個企業(yè)官網(wǎng)極有必要。
1)企業(yè)官網(wǎng)的功能和作用可有以下這些：
2)企業(yè)發(fā)展歷程介紹
3)企業(yè)業(yè)務類型介紹
4)企業(yè)資質(zhì) 榮譽
5)企業(yè)優(yōu)勢
6)企業(yè)聯(lián)系方式
當今的企業(yè)官網(wǎng)，很多也整合進了業(yè)務接單、和上下游供應商互動；企業(yè)的業(yè)務系統(tǒng)也可整合進去。
2. 企業(yè)物流業(yè)務系統(tǒng)
根據(jù)物流企業(yè)業(yè)務范圍的不同，可能會有以下這些業(yè)務系統(tǒng)一種或數(shù)種。
1) TMS
也就是運輸管理系統(tǒng)，主要適用于以運輸業(yè)務為主的物流企業(yè)，主要解決運輸?shù)挠唵?、運輸計劃、派車調(diào)度、在途跟蹤、到達簽收、回單管理、應收應付結(jié)算等業(yè)務功能；
當然，根據(jù)業(yè)務類型不同，比如整車、零擔、快遞、貨代、綜合物流，業(yè)務系統(tǒng)的側(cè)重點和設計也不同；做得比較復雜的可能會加進去智能調(diào)度、裝箱自動計算規(guī)劃、BI分析等功能；
國外軟件提供廠商有ORACLE、銳特等，國內(nèi)的有唯智、博科、科箭等。
2) WMS
也就是倉儲管理系統(tǒng)，主要適用于以倉儲業(yè)務為主的物流企業(yè)，主要解決倉儲的訂單、出入庫操作、在庫管理、應收應付結(jié)算等業(yè)務功能；
當然，根據(jù)倉儲業(yè)務類型不同，比如平倉或立體倉，冷鏈倉庫或危險品倉，業(yè)務系統(tǒng)的側(cè)重點和設計也不同；做得比較復雜的可能會加進去倉庫平面圖、倉庫作業(yè)策略設計、自動補貨、和自動化立體倉庫設備整合、BI分析等功能；
國外提供軟件廠商有MA、INFOR等，國內(nèi)的有富勒、博科、等。
3) LMS
也就是物流管理系統(tǒng)，主要適用于以倉儲配送業(yè)務為主的物流企業(yè)，它既有倉儲業(yè)務又有運輸業(yè)務，主要解決各類提貨入庫或出庫配送的訂單、出入庫操作、運輸管理，在庫管理、應收應付結(jié)算等業(yè)務功能；
當然，根據(jù)業(yè)務類型不同，業(yè)務系統(tǒng)的側(cè)重點和設計也不同；有的是側(cè)重于以運輸業(yè)務為主，有的是基于倉儲業(yè)務做些配送；
國外提供軟件廠商有ORACLE,銳特等，國內(nèi)的有博科、吉聯(lián)新軟件等。
4) SCM
也就是供應鏈管理系統(tǒng)，主要是基于以3PL為主，將上游的采購業(yè)務，下游的銷售業(yè)務管理也納入到管理系統(tǒng)中，那么對應于采購業(yè)務的會有采購訂單、采購入庫、退貨、運輸，對應于銷售業(yè)務的有銷售訂單、銷售出庫、退貨、運輸業(yè)務；中間是3PL的物流管理系統(tǒng)；將三者整合到一起，形成對整個供應鏈的管理。
當然，根據(jù)業(yè)務類型不同，業(yè)務系統(tǒng)的側(cè)重點和設計也不同；SCM系統(tǒng)的特點就是從訂單管理開始，就考慮了物流對供應鏈的響應，從客戶的客戶到供應商的供應商，進行有機的我所擁有的銜接，其訂單類型較多，從訂單類型體現(xiàn)物流執(zhí)行的特點：比如提貨入庫訂單類型，可能就是3PL的貨主的訂單，從其上游物料供應商倉庫去提貨，入得3PL的倉庫，有一個運輸業(yè)務和一個倉庫入庫業(yè)務，如果系統(tǒng)EDI做得好，可能這個訂單會促發(fā)貨主的物料供應商WMS的出庫指令。
國外提供軟件廠商有ORACLE,銳特等，國內(nèi)的有博科、吉聯(lián)新軟件等。
5) CRM
也就是客戶管理系統(tǒng)，主要適用于一些大型快遞、物流企業(yè)，共客戶較多，又對客戶管理較為重視，可能會引入該系統(tǒng)；主要對客戶檔案、客戶關鍵聯(lián)系人、業(yè)務拓展、客戶等級、客戶授信、客戶業(yè)務統(tǒng)計分析等進行管理的系統(tǒng)；
當然，根據(jù)業(yè)務類型不同，業(yè)務系統(tǒng)的側(cè)重點和設計也不同；有大型物流企業(yè)，會將該系統(tǒng)和呼叫中心系統(tǒng)、400電話等結(jié)合起來使用，達到更好的用戶體驗；
國外提供軟件廠商有ORACLE、微軟等，國內(nèi)的有用友、金蝶、任我行軟件等。
6) OA
也就是辦公管理系統(tǒng)，主要適用于企業(yè)內(nèi)部辦公管理輔助；主要包括發(fā)文管理、郵箱管理、審批管理、工資、內(nèi)部通信等子系統(tǒng)；
當然，根據(jù)業(yè)務類型不同，業(yè)務系統(tǒng)的側(cè)重點和設計也不同；有比較完善的OA系統(tǒng)，可以做到內(nèi)部管理基本的無紙化，都可通過該系統(tǒng)來實現(xiàn)；
國內(nèi)的有泛微，致遠，通達軟件等。
3. 企業(yè)輔助管理系統(tǒng)
除了以上物流企業(yè)用得較多的系統(tǒng)外，還有一些企業(yè)輔助管理系統(tǒng)，比如SRM供應商管理系統(tǒng)，對下游承運商、車隊進行管理；車隊管理系統(tǒng)，適用于有自有車的物流公司，對車輛進行管理；單獨的物料采購管理系統(tǒng)、原材料管理系統(tǒng)，報表管理系統(tǒng)，BI系統(tǒng)等等。
4. 企業(yè)移動端系統(tǒng)
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的更趨成熟，我們現(xiàn)在有3G、4G網(wǎng)絡，有越來越多的WIFI熱點，我們?nèi)耸忠坏綌?shù)部智能手機且手機的配智越來越好，企業(yè)移動端系統(tǒng)的發(fā)展也越來越好，我大致列一下主要的幾種物流企業(yè)移動端系統(tǒng)
1) PDA
比較成熟的應用有基于WMS的移動端應用，在PDA設備甚至平板電腦或手機上實現(xiàn)倉儲出入庫、在庫、盤點及簡單報表的管理；
快遞企業(yè)基于收發(fā)件管理，物流企業(yè)基于取派件管理的PDA端應用也有較多的應用。
國內(nèi)外軟件企業(yè)有MA,INFOR，富勒等，硬件供應商有摩托羅拉，霍尼韋爾、深圳優(yōu)博訊等
2) 物流APP
所謂物流APP，即是基于IOS或安卓系統(tǒng)的智能手機，做成可在手機上安裝使用的手機上的物流軟件；最近兩年，應該說物流APP比較火，有數(shù)據(jù)顯 示，做物流APP的有近兩百家，且有很多取得了風投的大額融資，甚至有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人士跨界到物流行業(yè)來做這樣的產(chǎn)品；從趨勢上來說，這是順時代潮流的，不管物流行業(yè)內(nèi)的人來做，還是跨界的人來做，我們都應該給予他們點贊，他們在培育我們的市場，做先行者，一定會對物流行業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)、改進多年的信息不暢環(huán) 節(jié)過多做出貢獻，我們樂觀其成。
因為工作的關系，我曾試用過幾十款這類物流APP，應該說做得好的比較多，各有特色；現(xiàn)分析一下，可能主要有以下類型：
a)車貨匹配型APP綜合版
這類APP一般由如林安物流、傳化物流或平臺型物流科技公司建立，提供一個綜合版的APP,貨主（包括廠礦企業(yè)、商貿(mào)公司、物流公司、貨代等）、司 機根據(jù)角色的不同，登錄進去APP后，具有不同的業(yè)務功能，貨主可以發(fā)布貨源、管理貨源、選擇司機；司機可以發(fā)布車源、找貨，一般買賣雙方直接洽談，這類 APP一般不介入交易，只提供信息交互功能；但也有做得比較好的，介入交易環(huán)節(jié)，提供第三方支付工具以及一些保險、加油等增值服務。
b)貨主APP
這類APP只適用于貨主使用，提供給貨主詢價、下單、跟蹤、對賬、查詢等功能；這類產(chǎn)品有車旺平臺、靠譜平臺、鹿鹿調(diào)車、OTMS、運滿滿、真好物流寶、物流小秘等。
c)管車版APP
這類APP側(cè)重于有自有車輛或需要管理外協(xié)車輛的物流公司，對所屬車輛進行檔案、調(diào)派車、跟蹤等管理功能；例G7管車版、鹿鹿管車、愛遞吉車隊寶等。
d)司機APP
這類APP一般也是配合貨主APP使用，專門提供給司機下載使用，提供發(fā)布車源、找貨、建立司機人脈、反饋運輸過程的功能；面向3000萬（一說 1800）貨車司機這樣龐大的用戶群體，想通過司機APP來整合運力資源以形成自身競爭力的物流公司甚至行業(yè)外人士很多，大家做出了限多APP產(chǎn)品，目前正是百家爭鳴時候，有行業(yè)人士分析，這個市場應該不會是一家獨大的局面；我們靜觀其發(fā)展。
市場上這類產(chǎn)品目前很多，比如G7貨運人，管車寶，好多車，運滿滿，快樂大車等等。
e)3PL的APP
3PL公司，如華宇、德邦等，都建立了自己的物流APP，主要提供給自己的貨主或潛在貨主應用，提供下單發(fā)貨、查詢跟蹤、對賬結(jié)算、業(yè)務介紹等功能。
f)同城配送APP
同城配送作為物流的一個分支，體現(xiàn)在APP產(chǎn)品上，現(xiàn)在是關注比較多的，一方面市場需求比較大，另一方面國家支持，從節(jié)點上來說，又是最后一公里的關鍵，所以市場上做同城配送APP的比較多，相對來說，模式也比較成熟，提供同城下單，提供標準車型運價，快遞響應，標準操作；市場上的產(chǎn)品也很多，比如藍犀牛，一號貨車，一號貨的，神盾快運，貨拉拉等等。
除了以上物流APP外，還有行業(yè)內(nèi)及行業(yè)外人士在其它物流細分領域的APP產(chǎn)品上做出一些嘗試，比如天地匯、綠螞蟻、運力寶、物流幫幫等。
3) 微信公眾號
微信，作為騰訊公司2012年左右推出的一款基于熟人圈的交流工具，隨著近幾年的發(fā)展，其功能越來越多元化，通過訂閱號、公眾號、企業(yè)號，一步步地從人與人的聯(lián)系到人與企業(yè)的聯(lián)系發(fā)展，新的微信公眾號、企業(yè)號甚至實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部業(yè)務管理功能，且微信開放越來越多的數(shù)據(jù)接口，方便企業(yè)系統(tǒng)和微信服務號的 對接；
目前來看，許多物流企業(yè)，都有自己的微信訂閱號或公眾號，實現(xiàn)企業(yè)宣傳，實現(xiàn)下單、管車、跟蹤、管業(yè)務、實現(xiàn)結(jié)算一條龍的服務。
4) 微博號
微博，先于微信，曾經(jīng)十分流行，許多物流企業(yè)也建立自己的企業(yè)官微，發(fā)布最新企業(yè)消息，實現(xiàn)和客戶的互動，聽取客戶和潛在客戶的意見，及時調(diào)整響應，是企業(yè)公關管理的一個較好的工具。例寶供、遠成等，都建立有自己的企業(yè)官微。
5. 企業(yè)業(yè)務的電子商務化
以上四點分析的其實都是物流企業(yè)的信息化，信息化和互聯(lián)網(wǎng)還不能等同；互聯(lián)網(wǎng)是信息化的一個工具和途徑，信息化也要借用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和思維來實現(xiàn)。
我們現(xiàn)在談得比較多的是O2O，也就是線上和線下的打通，主要針對服務、產(chǎn)品，比如一款電視可先在線下的體驗店體驗，然后到線上的天貓店或京東店下單，物流根據(jù)線上訂單地址直接配送到家；那么，對物流行業(yè)來說，物流業(yè)務的電子商務化也是互聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)的應用之一，如何應用，我的想法是：物流企業(yè)建立自 己的B2B系統(tǒng)，面向上游廠商和下游承運商開放，它可以介入或不介入：介入的情況下，它做為鏈主，是訂單整合者，整合上游需求，指派給下游合適的承運商；不介入情況下，讓上下游在平臺上交易，它提供增值服務來贏利。
包括物流企業(yè)基于官網(wǎng)的訂單SAAS系統(tǒng)等，也都可作為物流企業(yè)的電子商務嘗試。
6. 電子商務物流
前面談到，互聯(lián)網(wǎng)改變傳統(tǒng)行業(yè)從零售行業(yè)開始，零售行業(yè)首先開始電子商務，例淘寶、阿里巴巴、京東、當當，易迅，國外的亞馬遜，線上龐大的交易需要線下的物流來實現(xiàn)交易商品物理的移動，三通一達、順豐，國外的四大快遞等甚至現(xiàn)在的物流企業(yè)很多都是直接或間接服務于電子商務的物流，在促進電子商務發(fā)展 的同時，也壯大了自己的體量，實現(xiàn)公司量及質(zhì)的飛躍；上面提的這些公司是第一撥借電子商務東風發(fā)展起來的物流企業(yè)；傳統(tǒng)行業(yè)都向電子商務來發(fā)展，這是個趨勢，那么，作為為傳統(tǒng)行業(yè)提供物流服務的物流企業(yè)，電子商務的物流應該不容小視，早點考慮早點布局會比最后潮流逼迫你來改會更務實。
三、 互聯(lián)網(wǎng)未來改變物流行業(yè)預測
在這個大時代，互聯(lián)網(wǎng)正在改變并將持續(xù)加快改變整個世界的發(fā)展秩序；國外發(fā)達國家的發(fā)展過程曾經(jīng)證明過互聯(lián)網(wǎng)對物流行業(yè)的改變之巨大，積極響應它和消極響應它的結(jié)果也有據(jù)可查；目前中國正處于國內(nèi)外形勢都比較好的時代，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，我們不落后甚至有些還領先于世界，我們物流行業(yè)人應主動關注互聯(lián)網(wǎng) 行業(yè)最新的發(fā)展趨勢、新技術(shù)、新應用、新思維，來積極地響應、改革、改變我們的企業(yè)；
國內(nèi)行業(yè)發(fā)展一方面多年以來的信息不透明、交易環(huán)節(jié)多、管理粗放將一直會存在，另一方面行業(yè)內(nèi)外人士也正在為行業(yè)的發(fā)展做出各種嘗試，因為有了嘗試，才能將理論上的預測變成可能的現(xiàn)實；個人受知識、閱歷限制，本不敢對互聯(lián)網(wǎng)未來改變行業(yè)進行預測，但既然出了這個命題，就姑妄作個拋磚引玉吧。
1. 沒有信息化（聯(lián)網(wǎng)業(yè)務管理系統(tǒng)）的物流企業(yè)生存將越來越艱難
2. 貨主的業(yè)務將更小批量、多批次、一日數(shù)配甚至實時配送
3. 將會產(chǎn)生一些大型垂直型公共配送中心
4. 供應鏈之間的數(shù)據(jù)傳遞更多地是數(shù)據(jù)傳遞而非紙質(zhì)現(xiàn)場辦理
5. 司機逐漸習慣用手機接貨、結(jié)算并會更注重個人信譽
6. 基于停車配貨的物流園區(qū)會較難生存
7. 信息中介黃牛會越來越少
8. 基于互聯(lián)網(wǎng)的后汽車服務發(fā)展更快
9. 物流企業(yè)向綜合化和專業(yè)化兩個方向發(fā)展
10. 傳統(tǒng)倉儲會萎縮
11. 貨代行業(yè)會被拼箱拼貨平臺逐漸取代
12. 服務好、信譽佳的司機行業(yè)地位會提高，收入大增。
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